Elektros revoliucija jau čia, o kartu ir didėjantys saugumo bei technologiniai lūkesčiai, kuriuos vartotojai kelia elektromobiliams. Todėl gamintojai turi vis greičiau reaguoti į rinkos pokyčius, reglamentus, nukreiptus į transporto priemones, kurių taršos vertės (ZEV), taip pat į didelį spaudimą mažinti elektromobilių kainas. „Eaton“ yra dėl savo patirties ir ištekliai pramoninės elektrifikacijos srityje – puikus partneris siekiant įveikti iššūkius, su kuriais susiduria hibridinių (PHEV, HEV) ir visiškai elektrinių transporto priemonių (BEV) gamintojai. Jos Europos inovacijų centras Roztokyje netoli Prahos neseniai pristatė savo virtualų elektromobilio modelį, kuris prisidės prie tolesnių šios srities tyrimų ir plėtros paspartinimo.
Jums gali būti įdomu
„Eaton“ kompanija vis labiau atsiduoda transporto priemonių elektrifikavimui ir, be kita ko, siūlo galimybę išbandyti novatoriškas projektavimo procedūras kuriant naujus produktus. „Elektrifikacija atlieka esminį vaidmenį kovojant su vis griežtėjančiais išmetamųjų teršalų reglamentais. Žinome, kad naujų technologijų diegimas yra labai brangus, todėl glaudžiai bendradarbiaujame su savo klientais kurdami modulines ir keičiamo dydžio sistemas. Mūsų žinios ir patirtis leidžia žymiai sutrumpinti kūrimo procesą ir sukurti komerciškai patrauklius aplinkai nekenksmingus sprendimus“, – sakė transporto priemonių elektrifikavimo specialistas Petras Liškář. Tokiu būdu „Eaton“ reaguoja į visame pasaulyje augančią transporto priemonių elektrifikavimo paklausą. Pavyzdžiui, trečiąjį praėjusių metų ketvirtį jis išaugo, palyginti su ankstesniais metais registruotų elektromobilių skaičius Europoje padidėjo 211% iki iš viso 274 tūkst. Iki 2022 m. tikimasi daugiau nei 20% visų Europoje parduodamų transporto priemonių yra elektrinės.
Eaton Europos inovacijų centras įsikūrusi Roztokyje netoli Prahos, neseniai pristatė savo virtualų elektromobilio modelį, kuris leidžia iš esmės racionalizuoti ir paspartinti šios srities tyrimus ir plėtrą. „Didžiausias modelio privalumas – greitis, moduliškumas ir galimybė atkurti važiavimo duomenis iš realaus eismo ir išorinės aplinkos“, – sakė Petras Liškář. Prie modelio dirbo tarptautinė inovacijų centro darbuotojų komanda, prisidėjusi CTU, konkrečiai – Smart Driving Solutions skyrius, kuris yra Elektros inžinerijos fakulteto Valdymo technologijos katedros dalis.
Nuotraukų galerija
Pristatytas dviejų vikšrų dinaminis elektromobilio modelis leidžia kūrėjams labai greitai įvertinti naujų komponentų indėlį į bendrą transporto priemonės veikimą. Jį sudaro daugybė posistemių ir, be viso automobilio, vartotojas gali ištirti ir įvertinti atskirų struktūrinių grupių veikimą. Viena iš pagrindinių sričių, užtikrinančių mažas elektromobilio elektros energijos sąnaudas, yra, pavyzdžiui, keleivių komforto įrangos elementų įtraukimas į visą modeliavimą. Tai apima salono šildymą ir vėsinimą, šildomas sėdynes arba multimedijos sistemą. Todėl dalinis virtualios transporto priemonės modelio pogrupis yra automobilio oro kondicionavimo bloko modelis, akumuliatorių aušinimo kontūro modelis ir traukos pavaros sistemos.
Didelis šio virtualaus modelio privalumas – galimybė imituoti vairavimą realioje aplinkoje naudojant GPS duomenis. Šiuos duomenis galima sugeneruoti naudojant tinkamą maršruto planavimo programą arba importuoti kaip jau atliktos kelionės įrašą. Tada važiavimas nurodytu maršrutu gali būti atkurtas visiškai tiksliai, nes sistemoje taip pat yra autonominio automobilio vairavimo modelis. Dėl šios priežasties transporto priemonės elgesys labai gerai atspindi tikrąją važiavimo dinamiką ir integruoja aktyvios saugos įrangos elementus, tokius kaip stabdžių antiblokavimo sistema ABS, ratų slydimo kontrolės sistema ASR, elektroninė stabilumo programa ESP ir sukimo momento vektorius. sistema. Dėl to buvo galima tęsti ir kitų realios aplinkos veiksnių, tokių kaip aukštis virš jūros lygio, oro temperatūra, vėjo kryptis ir intensyvumas, net esamos kelio būklės, kuri gali būti sausa, šlapia ar net ledinis paviršius.
Šiuo metu virtualioje transporto priemonėje vienu metu galima konfigūruoti vieną ar daugiau skirtingų variklių, keitiklių ir transmisijų. Elektromobilio modelis yra pilnai konfigūruojamas ir vartotojai gali jį pritaikyti pagal savo pageidavimus arba savo darbui naudoti tik dalines jo dalis. Kūrimas buvo baigtas šių metų pavasarį ir bus naudojamas vidiniams „Eaton“ poreikiams, tolesniam vystymuisi ir vidiniams bandymams.
